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大众桑塔纳3000车,口碑 大众桑塔纳3000轿车加速不良故障

2018年01月02日 来源:大众桑塔纳3000车,口碑 大字体小字体

      一辆行驶里程超35万km,车辆型号为SANTANAVista1.8L,发动机代号为BKT,车辆识别代码为LSVTN133082202053的上海大众桑塔纳3000志俊轿车。该车进厂时,经维修人员询问驾驶员得知:该车在发动机起动后怠速不稳,车辆起步时有抖动,加速时提速慢,加速无力,急加速时有闯动现象,耗油量比较大,一般百公里油耗为12L左右。出现故障前曾作过如下保养:更换了氧传感器、三元催化器、清洗过节气门体、换过火花塞、分缸线和三滤等,之后又更换过发动机电控单元、空气流量计、节气门控制组件J338等,但故障依旧偶尔出现,最近该故障出现得越来越频繁。

     因维修人员在开始试车的时候曾读出过空气流量计故障码,故怀疑空气流量计信号不稳定,接着重点检查空气流量计及其电路。空气流量计G70的线束连接器端子排列及连接电路如图1、图2所示。1)空气流量计G70的检测拆下空气流量计,将12V电压加在G70的端子2上,将5V电压加在G70的端子4上,把3端子搭铁,将万用表的红、黑表笔分别接G70的5端子与3端子上,有1.06V的信号电压;使用吹风机从空气流量计隔栅一端向其内吹入空气时,信号电压瞬时上升至2.8V,当吹风机不断移动时,信号电压随之变化,说明空气流量计工作正常。

  和以往形成鲜明的对比,上海大众对这款车相当地低调。对于一个已有10年历史和稳定用户群的产品,花再大的力气推广也不见得有效。更重要的是,桑塔纳3000已经成为官场、商场上一个特殊的道具,很多人不喜欢但是不得不买,从这个角度看,它才是真正的“没有竞争对手”!

     在氧传感器信号电压变化的同时,还可看到033组第1区的混合气λ控制值也不断在正值、0、负值之间变化,说明氧传感器把信号输送给了ECU,ECU也对喷油器的实际喷油时间进行了调整,故发动机的燃油闭环控制系统没有问题,λ控制超差则说明混合气确实比较浓。混合气浓的原因一是供油系统;二是供气系统。由于空气流量计反映的怠速流量在正常值范围内,故重点检查了供油系统的油压,怠速时为250kPa左右,拔下油压调节器真空管时为300kPa左右,接上油压调节器真空管轰油门时为290kPa左右,发动机熄火10min后的保持油压为160kPa左右,各油压均在正常范围内。又拆下喷油器,超声波清洗后,进行了密封性试验、流量测试、喷雾观察,喷油器各项测试均为正常,说明供油系统正常。

     故障诊断:维修人员先起动试车,使用解码器进入发动机系统读取故障码,有空气流量计偶发性故障代码,清除故障码后再次读取故障码,无故障码输出。读取发动机水温为85℃、转速为840r/min时的002组第4区数据流,显示的怠速进气量为3.96g/s,在维修资料规定的正常值(2.0~4.0g/s)范围内;接着又读了033组第1区数据流,显示的混合气λ控制值为-11%,说明λ控制超差,正常值是在-10%~+10%之间,小于-10%说明混合气浓;读取在急加速及急减速时033组第2区的氧传感器信号电压,该信号电压在0.13~3.6V之间变化,说明氧传感器工作正常。

   整车总共行驶20万公里,后面还要继续刷新这个记录,附上3000认证图,希望大家明鉴。

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